Астраханский завод «Красные Баррикады» бьет тревогу: региональный судостроительный комплекс утрачивает потенциал, который мог бы стать мощным экономическим средством влияния на Каспии.
А. С. Ильичев, генеральный директор ОАО «Судостроительный завод «Красные Баррикады» Россия может существенно утратить экономическое влияние на Каспии из-за неэффективности процесса лоббирования интересов отечественных судостроителей. Конкуренция усиливается со стороны Азербайджана и Ирана, наращивающих свои мощности в регионе. Начинают активные действия судостроители Казахстана и Туркмении. Все это происходит с участием ведущих нефтяных и судостроительных компаний мира. Адекватным ответным шагом России могло бы стать овладение транспортировкой всей каспийской нефти через строительство крупнотоннажных танкеров дедвейтом 63 000 тонн и создание судоходной компании по перевозке нефти. Идея о строительстве танкеров ДТВ 63 тыс. тонн на заводе «Красные Баррикады» была одобрена Президентом РФ еще 13 апреля 2007 года.
Однако три года уже потеряны. В то же время Казахстан и Азербайджан уже получили от российских заводов 12 танкеров дедвейтом 13 000 тонн каждый. Имея хотя бы четыре танкера по ДТВ 63 тыс. тонн, Россия смогла бы вернуть свои позиции на Каспии.
Одна из главных причин неэффективности нашей политики развития региона – внутренняя борьба в сфере астраханского судостроения. Рейдерские попытки группы КНРГ поглотить лучший судостроительный актив региона – ОАО «Судостроительный завод «Красные Баррикады» – продолжаются. Заводы КНРГ, входящие в состав АСПО, практически оказались к началу 2010 года без заказов. Финансовые принципы руководства КНРГ не приняты сообществом крупнейших заказчиков в России и дальнего зарубежья. Интерес инвесторов к оффшорному судостроению в Астрахани падает. Уже начался отток заказов и с нашего завода на судозаводы Казахстана.
Работа ОАО «ССЗ «Красные Баррикады» на инофирмы, обслуживающие казахстанские месторождения Кашаган и Курмангазы, давала нам стратегическую перспективу и в дальнейшем принимать активное участие в их обустройстве.
Но время упущено, теперь в Казахстане начали действовать две судоверфи, а Астрахань будет довольствоваться ролью «подручного». Наши главные надежды связаны с планами НК «Лукойл» по обустройству месторождения им. Филановского, для которого надо будет смонтировать 200 000 тонн металлоконструкций за 4–5 лет.
Необходимо привести астраханское судостроение в рамках создаваемого Южного центра судостроения к единству задач и целей в интересах региона.
Однако без помощи и поддержки государства предприятиям не достичь необходимого быстрого прогресса. Средств на быструю модернизацию нужно много и сразу, медленная модернизация будет означать стагнацию. А. С. Ильичев,
генеральный директор ОАО «Судостроительный завод «Красные Баррикады» ОАО «ССЗ «Красные Баррикады» 416356, Астраханская область,
р. п. Красные Баррикады,
Рабочая ул., 1
Тел./факс: (8512) 61-2010, 61-2009
E-mail: info@astelecom.ru
Will we not give up the Caspian? Astrakhan plant «Krasnye Barrikady» beats an alarm.
Regional shipbuilding complex is losing potential production which could become powerful economical instrument to impact on the Caspian Sea region.
The President of Russian Federation adopted the plan of building of tankers with DWT 63 thousand tons at the plant still on 13 of April 2007. But three years have been already lost. Without help and support of the State plants cannot achieve necessary and quick progress. They need fund for rapid modernization.
The other reason of ineffective development of the region is inside fighting in Astrakhan shipbuilding industry. KNRG group continues their attempts of forcible takeover of OJSC «Shipbuilding plant «Krasnye Barrikady», the best shipbuilding asserts of the region. In the region interests it is necessary to unite aims and goals of Astrakhan shipbuilding plants within the framework of organized South shipbuilding centre. источник - http://mbsz.ru/18/24.php | 
